Après les premiers prototypes du tournant du siècle, on commença à fabriquer en 1905 des automobiles à Boleslav. La première voiture de L&K, la voiturette A, fut le début d'une véritable offensive de production. En 1907, on proposait déjà neuf modèles différents, de la petite voiture particulière à moteur V 2 cylindres jusqu'à des transporteurs et des omnibus, en passant par une voiture de course 4 cylindres. À la même époque, on  développa aussi le premier 8 cylindres de série de 4,9 l de cylindrée. Les fondateurs de l'entreprise transformèrent l'entreprise familiale en société par actions. La SA devint le plus gros constructeur automobile de l'empire austro-hongrois, les véhicules furent exportés dans le monde entier. Le constructeur de Mladá Boleslav organisa des salons automobiles dans les principaux salons automobiles de Leipzig, Paris, Berlin et Saint-Pétersbourg. Laurin & Klement utilisèrent par ailleurs le sport automobile pour accroître la notoriété de leur marque. Le pilote d'usine, Otto Hieronimus, remporta un succès mondial par catégorie sur le premier circuit permanent de Brooklands (GB), connut des succès dans la course de Semmering (A) et la course de Saint-Pétersbourg – Moscou: des bases essentielles pour accroître la renommée internationale.

1934: l'essor par de nouveaux modèles
Avec les types de véhicules Popular, Rapid, Favorit et Superb, ŠKODA créa à partir de 1934 une nouvelle génération de véhicules qui connut le succès: ils étaient équipés du châssis mono-poutre moderne, de moteurs OHV et d'une technique aboutie. Avec l'arrivée de la Popular sur le marché, une voiture compacte économique, les ventes s'envolèrent. Avec la voiture du peuple tchèque, le constructeur traditionnel dépassa pour la première fois la limite de 5000 voitures d'une gamme. Cette évolution fut interrompue par la deuxième guerre mondiale qui anéantit le programme civil de production. Parallèlement à la fabrication de différents armements, ce furent essentiellement différents types de wagons à benne, voitures tout-terrain avec quatre roues motrices et les lourds tracteurs chenillés RSO qui furent montés sous la pression de l'occupation allemande.

Du fait des processus traditionnels de production et des succès remportés par le passé, l'économie tchèque put conserver un standard international relativement bon pour plusieurs décennies pendant l'époque post-socialiste, en dépit des modifications imposées par l'économie planifiée et de ses tentatives pour atteindre une croissance extrêmement rapide. Avec le type 1200, ŠKODA présenta dès 1952 la première voiture particulière avec nouvelle carrosserie ponton : une caractéristique de design qui allait se poursuivre jusqu'à la fin des années 50 dans toute l'Europe. Avec les modèles Octavia, version voiture particulière et Combi, la variante cabriolet Felicia et ses devancières, on eut, à partir de 1955, la ŠKODA la plus vendue jusqu'ici du programme. Avec l'Octavia TS, dont le moteur sportif avec carburateur double corps mobilisait, dès la série, 55 ch, de nombreux succès purent être remportés pendant des rallyes. La sixième place au rallye Monte-Carlo de 1961 par le jeune finnois Esko Keinänen fut particulièrement remarquable. L'Octavia présentée en 1959 resta au programme jusqu'en 1964 en version berline et même jusqu'en 1970 en version combi.

A Mladá Boleslav, ŠKODA se mit en quête après le tournant politique de 1989 et dans de nouvelles conditions économiques, d'un partenaire étranger puissant afin de sécuriser durablement l'entreprise et de la rendre à nouveau concurrentielle à l'échelon international. En décembre 1990, le gouvernement tchèque s'est décidé pour une coopération avec le groupe allemand Volkswagen. Le tandem ŠKODA-Volkswagen a pris ses fonctions le 16 avril 1991 sous le nom de Škoda automobilová a.s. et a été accueilli au sein du groupe Volkswagen comme quatrième marque, aux côtés de VW, Audi et SEAT. En 1992, AMAG Automobil- und Motoren AG a pu être intéressé en tant qu'importateur suisse à la marque ŠKODA. Portées par la coopération internationale et la nouvelle pensée économique, de vastes mesures de modernisation furent introduites par la suite dans le management, marketing, le développement de produits et les déroulements de fabrication. C'est ainsi que la gamme Favorit/Forman fut remplacée en 1994 par la ŠKODA Felicia qui correspondait en termes de qualité et de styling aux critères internationaux. Le 14 février 1995 fut posée la première pierre de l'usine de production du nouveau futur modèle de catégorie moyenne l'Octavia à Mladá Boleslav.

2008: trois gammes, une nouvelle Superb et beaucoup de récompenses
En mars 2008 eut lieu la première de la nouvelle ŠKODA Superb au salon de l'automobile de Genève. Elle écrivait ainsi un nouveau chapitre de l'histoire de la tradition de cette gamme introduite en 1934 par le constructeur tchèque. La nouvelle ŠKODA Fabia présentée l'année précédente s'inspire des succès de sa devancière. Elle gagne le volant d'or et le choix des lecteurs de auto, motor et sport, plusieurs autres récompenses et tests comparatifs dans des magazines automobiles importants. La quatrième gamme du prodige d'espace, le ŠKODA Roomster, enrichit en outre depuis 2006 la palette de modèles. L'offre est complétée par le véhicule utilitaire léger Praktik.

Au Salon automobile de Genève 2012, ŠKODA a présenté en Première mondiale, la nouvelle petite voiture Citigo en version cinq portes. La Citigo marque l'entrée de ŠKODA dans le segment à forte croissance des petites voitures. La petite voiture doit conquérir de nouveaux groupes cibles de la marque ŠKODA et ainsi prendre part à la stratégie de croissance du constructeur. ŠKODA souhaite augmenter ses ventes mondiales à au moins 1,5 million d'ici 2018. En 2011, le constructeur a vendu 879 200 unités, un record absolu en 117 ans d'histoire. En Suisse, ŠKODA a atteint un record de part de marché de 5,48%, avec 17 470 unités vendues (14 388 en 2010) et s'est classé parmi les Top Five. Le lancement des modèles Citigo et « MissionL », en 2012, est le coup d'envoi d'une offensive modèles d'une envergure hors du commun, créatrice de brillantes perspectives d'avenir pour ŠKODA.